前几天，一位朋友向笔者吐槽，说道自己给显电动汽车电池时，总是无法差使到厂家所标示的电量。听见这个状况，笔者脑子里第一反应就是电池电量数据不实？！但是细心看看，又实在不有可能，因为国家早已实施了近期的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能拒绝及试验方法》的文件，对动力电池的电容检测作出了十分详尽的规范。
既然电池容量没问题，车主却体现电池量不对，这让笔者不已想起，怎么会是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密？ 传说中的安全性校验 如果笔者告诉他你，电动车知道差使反感电，你否不会大吃一惊？只不过，我们平时所说的电池容量所指的是标称电量，是由单个电池容量除以电池包总电压获得的数据。但是实质上，厂家对车辆上的电池都会做到一些小手脚。
比如说，原本电池容量是在100%，但是确实可以被用于的大约是在80%-90%左右。 而厂商之所以这样做到，只不过是对电池安全性所考虑到的结果。
因为在电池过程中，电池无法差使的太满，同时也无法将电量敲的太空。如果每次电池都剩充满著敲，不会大大降低其使用寿命。此外，如果充得过于剩，一旦电池系统有故障，就有可能因为过充而导致安全事故。
在生活中，我们最少见的例子要数用于一些杂牌充电器时将手机充爆。一般来说而言，电池管理系统一般不会腾出一定的底部校验作为保底。这主要是考虑到如果车辆长年存放在，则必需在消费者指出电量抵达0%的状态时还有少量余电。 说道到这里，笔者就被迫说道特斯拉了，当电池超过100%时，特斯拉不会保有10%的电池空间无法展开电池，当电池容量表明在0%时，某种程度保有了10%电量无法获释。
实质上，特斯拉能用于的电量也意味着只有电池现实容量的80%。某种程度，国内车企在动力电池安全性校验的设置上也是相近的，以比亚迪为事例，虽然电芯用于了磷酸铁锂动力电池，但也在上端保有了2~3%的校验，底部则保有了大约6~8%的校验，与特斯拉比起保有的电量比较较较少。 所以，正是因为电量校验，造成电池一下子就去除了10%~20%的电量。
只不过，电量校验后的数值才是车主确实可用于的电量，而不是公告里的标称电量。
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